Thuận lợi

Đường được phân mức thường cho phép giao thông di chuyển tự do, ít bị gián đoạn hơn và ở tốc độ trung bình cao hơn; đây là lý do tại sao giới hạn tốc độ thường cao hơn đối với những con đường cùng mức. Ngoài ra, việc giảm bớt sự phức tạp của việc di chuyển giao thông sẽ làm giảm nguy cơ xảy ra tai nạn.

Bất lợi

Các nút giao được phân mức thường tốn nhiều không gian, phức tạp và tốn kém do cần có các kết cấu vật lý lớn như đường hầm, đường nối và cầu. Chiều cao của chúng có thể gây khó chịu, và điều này, kết hợp với lưu lượng giao thông lớn thu hút bởi các đường được phân mức có xu hướng khiến chúng không được các chủ đất và cư dân gần đó ưa chuộng. Vì những lý do này, những đề xuất xây dựng đường mới được phân mức nhiều có thể hứng chịu sự phản đối mạnh mẽ của công chúng.

Việc phân mức giữa đường sắt với đường sắt chiếm ít không gian hơn so với phân mức đường: vì không cần làn nên thường có ít nhánh và đường kết nối phụ hơn để đáp ứng (vì phân mức một phần sẽ cải thiện nhiều hơn so với đường bộ) và bởi vì các nút giao đường sắt cùng mức thường chiếm không gian đáng kể. Tuy nhiên, chúng đòi hỏi nỗ lực kỹ thuật đáng kể và rất tốn kém cũng như mất thời gian để xây dựng.

Các tuyến đường dành cho người đi bộ và đi xe đạp được phân mức thường yêu cầu không gian khiêm tốn vì chúng thường không giao nhau với đường (chẳng hạn như đường cao tốc) mà chúng đi qua. Tuy nhiên, lối qua đường dành cho người đi bộ có mức riêng biệt gây ra các vấn đề về khả năng tiếp cận. Một số lối qua đường có thang máy nhưng việc sử dụng có thể tốn thời gian.

Những con đường được phân mức cho phép giới hạn tốc độ cao hơn thực sự có thể làm giảm mức độ an toàn do 'lắc lư' (xem bên dưới) cũng như cảm giác an toàn.